數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過(guò)去幾年的政府報(bào)告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動(dòng)力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

作為相對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來(lái)越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7 賦能煤炭物流等。

數(shù)字化有機(jī)會(huì)重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。

接下來(lái)將從以下幾個(gè)方面，提供一些筆者個(gè)人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的思考。

一、宏觀趨勢(shì)

1. 碳達(dá)峰 & 碳中和

2021 年的兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

碳達(dá)峰是指我國(guó)承諾 2030 年前，二氧化碳的排放不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值之后逐步降低

碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植物造樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放

目前我國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比 87%；鐵路占比最低，0.68%；海運(yùn)和航空大約都是 6% 左右。物流行業(yè)面對(duì)碳排放問(wèn)題，會(huì)有哪些機(jī)遇呢 ?

1）發(fā)展鐵路運(yùn)輸

2000 年中國(guó)國(guó)家鐵路貨車的擁有量為 43.99 萬(wàn)輛，2019 年國(guó)家鐵路貨運(yùn)車輛的擁有量較 2000 年增長(zhǎng) 99.4%，達(dá)到了 87.71 萬(wàn)輛。

隨著國(guó)家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來(lái)國(guó)鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放量。

鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@低于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸當(dāng)前難點(diǎn)在于最后一公里。